为了及时了解并掌握柴油机行业动态，美联桥研发院派代表参加了2020年9月24号到9月25号在上海举办的以“绿色动力、驱动未来”为主题的第四届中国未来柴油动力总成峰会2020。此次峰会秉持了开放的态度，除了有满足未来需求的柴油机动力总成技术的展示，还包括了氢燃料电池、甲醇压燃式发动机等技术的介绍。

近160位来自国内外柴油机行业的企业领袖、行业专业人士及国家相关法规政策制定机关干部参会，共同探讨了疫情影响下的道路柴油车污染防治及“国七”标准制定进度，非道路环保政策及在用非道路移动机械监管，未来柴油品质升级以及中国柴油动力总成市场增长，创新及未来趋势等众多热门议题。

与会的代表对柴油机未来的发展秉持着乐观的态度，排放标准的不断提高推动内燃机行业的技术进步，未来很长一段时间，柴油机仍然是主要的动力来源，大家纷纷表示在这个行业干到退休（起码25~30年）是没有问题的。

戴姆勒卡车的专家展示了现有及未来的发动机技术。戴姆勒自2010年开始采用EGR技术满足EPA2010标准要求，一直持续应用到现在及未来的发动机中；同时提到只要国四非道路发动机标准还没有公布，或者非道路国三基准燃油有例外情况发生，国六道路动力技术就可以应用于非道路，而不需要那么现代的动力技术；这个观点在约翰迪尔的报告中也得到了体现。

约翰迪尔的专家提到为柴油机减排提供模块化的解决方案，从非道路StageⅢB开始加载后处理系统，为满足StageⅢB排放要求，约翰迪尔的单流体路线为EGR+DOC/DPF，EGR技术的应用会一直持续到StageⅣ、StageⅤ，通过综合对比，EGR路线实现了燃油和尿素综合消耗的降低，模块化的方式是保证产品质量和可靠性的关键因素。

一汽锡柴的专家展示的超低氮氧排放限值技术方案中，通过WHTC热循环结果对比，采用EGR技术可以使发动机原排优化降低至2.8g/kW.h，如采用双回路EGR系统，在高速高负荷区域采用高压EGR，低速低负荷区域采用低压EGR，其它区域可以选择适当的比例获得较低的NOx排放和BSFC值。

广西玉柴的专家展示了应用VVA和EGR技术实现超低排放和高效重型柴油发动机，同样提到采用EGR技术可以有效控制发动机的原排，采用米勒循环结合内外部EGR是小负荷排温管理和热效率改善的有效措施。

天津大学内燃机重点实验室的姚教授介绍了新一代高效清洁的压燃式发动机，提到采用甲醇和柴油机双燃料降低排放并减少柴油消耗，其中EGR系统同样是减排技术的重要配置。会议期间与姚教授进行了亲切交谈，姚教授希望未来与我司能在EGR阀领域有进一步的合作。

康明斯CES的专家对国六关键技术及下一代产品的可能方向进行了介绍，虽然康明斯采用了Non-EGR技术满足了排放要求，但也表示不采用EGR技术实现严苛的排放标准是非常不容易的，需要发动机及后处理不断的技术革新来满足要求。同时也表示，随着排放法规的进一步严苛，当所采用技术达到极限时，康明斯不排除会再次使用EGR技术。

为了满足不断升级的排放法规技术，需要发动机和后处理各项技术的整合，而EGR技术是其中一项降低NOx排放，提高燃油经济性的关键技术之一，这些在此次柴油机动力总成峰会中得到了充分的展示，美联桥所坚持的EGR技术仍处于高速发展期。

会议上还有专家展示了电控技术对于整车厂、主机厂和零部件厂的重要性，谁掌握了电控技术，谁就掌握了主动权，这也与美联桥的战略规划是不谋而合的，美联桥目前在智能EGR阀的研发方面取得了突破性进展，同时也将电气化方面投入更多的力量，参与到客户的前端研发过程中。通过参加此次峰会，更加坚定了美联桥在EGR行业继续深耕的决心，同时在未来动力总成方面也投入更多的精力，做好技术的储备，以满足市场的发展需求。

供稿单位：美联桥科技集团研发院